Użytkowanie skrzyń automatycznych. Jak użytkować skrzynie automatyczną? Typowa skrzynia automatyczna ma lewarek dostępny kierującemu pojazdem, który wprowadza skrzynię w żądany główny tryb pracy. Z lewarkiem związany jest wskaźnik włączonego trybu (albo sam lewarek i jego pozycja jest jednocześnie wskaźnikiem). Klasyczne skrzynie biegów na dzień obecny spotykane mają zasadniczą "ścieżkę" przełączania i pozycje o układzie P-R-N-D (wymaganą poprzez teraźniejsze przepisy Stany Zjednoczone), czasami spotyka się inne, starsze, układy. W wielu przypadkach "ścieżce" poza tym towarzyszą specjalne tryby (w pewnych sytuacjach włączane dodatkowymi przyciskami na albo obok głównego wybieraka (lewarka)). Części samochodowe Wszelkie operacje wybierakiem zaleca się wykonywać na zatrzymanym samochodzie i z włączonym hamulcem podstawowym, są przypadki że instrukcja producenta dopuszcza inaczej. Uruchamianie silnika jest z reguły możliwe jedynie na P i N. Gaszenie silnika jest zalecane również na P i N i zatrzymanym pojeździe choć możliwe jest przy dowolnym położeniu wybieraka a dosłownie "w biegu" (właściwe wyłączanie napędu odciąża znacznie hydraulikę, zwłaszcza starszych automatów - w pozycji P/N zostają "rozładowane" ciśnienia, siłowniki i różnorakie elementy sprzęgające; przy zgaszeniu w pozycji D czy R układy skrzyni pozostają na postoju pod niekorzystnymi ciśnieniami i naprężeniami). Znaczenie poszczególnych pozycji to: P - Parking pozycja w której skrzynia jest w trybie neutralnym ("luz"), czyli nie przenosi obrotu i momentu na koła pojazdu, tożsamo jak w pozycji N, dodatkowo jest blokowana mechanicznie od strony kół, co blokuje także osie napędzane. Powinno się pamiętać, że koła nienapędzane mogą się cały czas obracać. W pozycji tej jest możliwe uruchomienie rozrusznika, jednakowo jak w N. Blokada jest czysto mechaniczna i przenigdy nie wolno jej próbować włączyć w czasie, wręcz bardzo wolnego, toczenia się pojazdu, gdyż grozi to jej zniszczeniem (na przykład. koło zębate z 1cm zębem i zapadką będzie usiłowało natychmiast zatrzymać wielotonowy pojazd, co ma możliwość zniszczyć zapadkę i jej obudowę). Z powyższego powodu poleca się przed użyciem parking wcisnąć hamulec zasadniczy, i zaciągnąć pomocniczy, żeby odciążyć mechanikę zapadki (na przykład na stoku może być łatwo zablokować P, niemniej jednak pod obciążeniem zapadki masą samochodu ma możliwość być bardzo nieproste lub niemożliwe jej proste odblokowanie). R - Bieg wsteczny. Skrzynia przestawia się w tryb pracy porusdzania do tyłu, spinając odpowiednie sprzęgła i układy planetarne. Za zwyczaj wydaża się to z zauważalnym spóźnieniem, jest to efekt funkcjonowania blokad elektronicznych lub hydraulicznych zabezpieczających próbom szybkiego przestawienia na R w trakcie jazdy w przód i tym podobnym sytuacjom. N - Neutral, skrzynia nie przenosi momentu (albo przenosi niewielki moment) od silnika do kół napędzanych. Pozycja tożsama z P, jedynie bez wprowadzenia blokady. W tej pozycji (i dokładnie tak samo w P) układ skrzyni odblokowuje układ rozrusznika, klasycznie w innych pozycjach od P i N nie jest możliwe uruchomienie silnika (jest to blokada przeciwko wypadkom, ponieważ, z braku sprzęgła mechanicznego, w stanie spoczynkowym skrzyni silnik obraca się swobodnie i można byłoby uruchomić go praktycznie w dowolnej pozycji wybieraka, ale po chwili koniecznejiecznej na zbudowanie ciśnień roboczych i tym podobne. skrzynia ustawiłaby bieg i pojazd ruszyłby, w bardzo wielu przypadkach w niepożądanym kierunku). Jest to jedyna pozycja polecana do holowania pojazdu z wyłączonym silnikiem i napędzanymi kołami obracanymi poprzez ruch pojazdu - choćby holowanie takiego pojazdu powinno raczej odbywać się z kołami napędzanymi podniesionymi sklep motoryzacyjny W przypadku holowania z napędem skrzyni od kół, bezwzględnie należy używać N i przestrzegać założeń instrukcji obsługi pojazdu - typowo wolno holować pojazd na odległości klikudziesięciu kilometrów, z minimalną prędkością, z przerwami na ostygnięcie skrzyni (o ile możliwe jest uruchomienie silnika i praca skrzyni, powinno się co kilka kilometrów włączyć silnik, i umożliwić skrzyni jałową, dla smarowania i schłodzenia mechanizmów). Zbyt szybkie i długie holowanie , przykładowo kilkudziesięciokilometrowe zjazdy z gór na N) z reguły powodują uszkodzenia mechanizmów skrzyni z powodu przegrzania oraz braku smarowania (zasadnicza pompa robocza skrzyni jest na ogół napędzana tylko od silnika, skrzynia napędzana od kół nie ma żadnej sposobności właściwego chłodzenia i smarowania). D - Drive czasem oznaczone OD, D wewnątrz O, i tym podobne. Jest to podstawowa pozycja do jazdy w przód. Pozycja następna za pozycją N to zasadnicza pozycja jazdy do przodu, niezależnie od tego jak nazywa ją wytwórca pojazdu). Skrzynia zestawia biegi w zypełnym zakresie szybkości i przełożeń , w zależności od położenia pedału gazu, hamulca, prędkości pojazdu, i kilku do kilkudziesięciu innych parametrów branych poprzez uwagę przez układ sterowania. Typowo momenty zmiany biegów zależą od agresywności operowania gazem, również redukcje odbywają się głównie w zależności od pozycji pedału gazu. Przy krótkich zatrzymaniach (światła, skrzyżowania, itd) trzeba używać do zatrzymania wyłącznie pedału hamulca głównego, nie trzeba przestawiać wybieraka z pozycji drive na neutral czy podobne - nie daje to żadnych oszczędności ani nie odciąża skrzyni , zwiększa wyłącznie zużywanie się sprzęgieł skrzyni, które spinają i rozpinają 1szy bieg; w pozycji D układ sterowania "rozumie" sytuację kiedy pojazd stoi i należy odciążyć silnik i skrzynię, pozostając w gotowości do jazdy do przodu, dodatkowo w pozycji D (w przeciwieństwie do N i P) zapewnione jest o wilele lepsze chłodzenie i smarowanie. Standardowa skrzynia automatyczna w trybie podstawowym D nie ma żadnych możliwości hamowania momentem , gdyż w układzie kinetycznym występują sprzęgła jednokierunkowe i hydrokinetyczne. Tryby dodatkowe popularne w teraźniejszych skrzyniach to: 3, itd albo D jeżeli już podstawowa to OD - pozycja która "skraca" skrzynię o górny bieg (biegi) overdrive. Skrzynia działa wciąż w trybie automatycznym od pierwszego biegu do któregoś pośredniego, przykładowo. 3. Powinno się zapoznać się z instrukcją ażeby poznać cechy i zalecenia co do użycia trybów skróconych - typowo zaleca się je dla oszczędzania biegów wysokich (overdrive) pod zwiększonymi obciążeniami (biegi wysokie mają z reguły względnie delikatną konstrukcję gdyż z założenia nie przenoszą znacznych momentów), zdarza się, że tryby skrócone polecane są do jazdy miejskiej i ogólniej z prędkościami, gdy punkt zmiany biegu wysokiego wypada tak, że skrzynia stale przełącza biegi wysokie (na przykład. punkt zmiany biegu 3-4 to 70km/h, przy jeździe w dużym ruchu i średniej około tej wartości, nie gorzej jest włączyć tryb 3 ażeby skrzynia pozostawała na 3 biegu, zamiast co chwila przełączała 3-4). W niektórych skrzyniach występuje w trybach skróconych mniej lub bardziej efektywne hamowanie momentem (silnika lub układów hydraulicznych skrzyni) zbliżone do "hamowania silnikiem" w manualnej skrzyni. 2 lub S zblokowany 2 bieg. W zależności od fabryki, skrzynia blokuje bezwzględnie 2 bieg lub stosuje automatycznie 1 i 2 biegu w przód. Tryb ten bywa oznaczony śnieżynką, "snow" itp. Tryb służy do startowania na śliskich nawierzchniach jak śnieg, lód, piasek (jeżeli już nawierzchnia nie stawia oporu kołom napędzanym i kręcą się one coraz szybciej w miejscu, to układy skrzyni interpretują to po prostu jako jazdę w przód, i skrzynia włącza coraz wyższe biegi, co w starszych rozwiązaniach uniemożliwiało sprawne ruszanie na śliskich drogach). W bardzo wielu skrzyniach jest to również tryb zalecany do najcięższych funkcji, rodzaju holowanie przyczep, strome zjazdy i podjazdy, itd. Wynika to z konstrukcji skrzyń, gdzie drugi bieg jest z reguły najmocniejszym biegiem pod kątem możliwości przeniesienia momentu obrotowego, a zapewnia już prędkość maksymalną rzędu 80km/h. Należy za każdym razem sprawdzić jakie są zalecenia producenta samochodu oraz jak prawidłowo trzeba używać zblokowanych biegów (sposobów przełączania wybieraka "w biegu", zalecane obciążenia, szybkości maksymalne, i tak dalej). W wielu skrzyniach, w szczególności ze sterowaniem elektronicznym, mamy dodatkowe przełączniki modyfikujące pracę skrzyni, na przykład. tryby sportowe, ekonomiczne , zimowe oraz inne, w zależności od pomysłowości producenta. Zdarza się, że wprowadza się tryby półautomatyczne (skrzynia zmienia biegi w górę i w dół na komendę kierowcy, wydawaną przykładowo. przyciskami na kierownicy albo niezbyt długim skokiem lewarka przód-tył, symulując pracę skrzyń sekwencyjnych)

http://www.folder.mercedes-polska.pl/sklep-motoryzacyjny-egaraz-s-117.html

data dodania wpisu: 08-07-2010

Keywords: sklep motoryzacyjny, auto części, części zamienne, części zamienne, części samochodowe